Perubahan TM (Trade Mark) Menjadi R (Registered) sedang dalam proses pendaftaran di Departemen Hak Cipta Republik Indonesia
Perubahan akan dilakukan setelah mengevaluasi definisi dari TM, krena it lebih diperuntukan untuk sebuah merk dagang sebuah perusahaan
atau product yang diperjual belikan , oleh sebab itu logo utama KNC
Indonesia yg berada ditengah logo team ekspedisi diatas akan dirubah
legalitasnya menjadi R (Registered)
Demi
menyesuaikan kapasitas KNC Indonesia sebagai wadah pemersatu sbuah
organisasi otomotif berbentuk Club Motor yang bernama KNC (Kawasaki
Ninja Club) yang tersebar di seluruh pelosok Indonesia.
Hingga
kedepannya KNC Indonesia akan memiliki dasar hukum yang jauh lebih kuat
bilamana dimasa mendatang ada penyalah gunaan logo baik oleh pribadi
ataupun oknum dari dalam maupun dari luar KNC Indonesia itu sendiri
90/90-18 F
120/80-18 R
100/80-18 F
120/90-17 VR
100/80-17 F
120/90-18 VR
100/90-18 F
130/70-17 R
110/70-17 F
130/70-18 R
110/80-17 VF
130/90-17 VR
110/80-18 R
140/70-17 R
110/90-18 VF
150/70-17 R
120/70-17 F
150/70-18 R
120/80-17 R
150/80-16 VR
120/80-16 VF
Harga ban motor ini hanya tersedia untuk ban baru
bukan untuk harga ban motor bekas. Harga diatas tidak mutlak sama
dengan di tempat sobat, boleh jadi ada selisih, dan di tempat kita mungkin agak sedikit mahal,,, Maaf kalo kurang lengkap Broo,, Tetap Semangat GTF,,,,
Apa yang membedakan orang yang baru saja bisa mengendarai motor
dengan yang sudah mahir? Tentu banyak sekali. Namun demikian, salah satu
yang paling sering membedakan pengedara yang satu dengan pengendara
yang lain adalah kemampuan menaklukkan tikungan. Hal yang sama terutama
bisa dirasakan pada saat turing. Saat peserta yang satu harus ngantri di
belakang peserta yang lain. Bahkan di arena balap pun fenomena ini
sering ditemukan.
Bagi yang sudah bangkotan dalam dunia
balap maupun turing, teknik menikung bukan masalah lagi. Belajar dari
pengalaman sehari-hari mereka bisa menikung dengan “sempurna”. Tikungan
bisa dilibas dengan rapi. Tidak lebih dan tidak kurang. Lebih berarti
nyelonong ke jalur lain yang berisiko tabrakan. Kurang artinya terlalu
mepet ke bahu jalan yang artinya bisa nyusruk. Lantas bagaimanakah
teknik menikung yang sesungguhnya?
Pengertian Menikung
Secara
sederhana menikung (cornering/turning) dapat didefinisikan sebagai
“membelokkan kendaraan ke arah yang dituju”. Bisa kiri atau kanan. Bisa
akibat tikungan atau sekedar menghindari kendaraan atau benda tertentu
di jalan. Namun demikian, dalam dunia otomotif ada perbedaan antara gaya
menikung pada mobil dan motor.
Dalam setiap tikungan, mau
cepat atau lambat, patah atau hairpin (tikungan panjang melingkar),
mobil melakukan teknik yang sama. Namun pada motor, teknik demikian
tidak sepenuhnya bisa diterapkan. Menikung pada motor setidaknya
memiliki tiga gaya atau teknik dengan efek yang biasa dirasakan berbeda.
Berikut gaya yang dimaksud :
Gaya Konvensional
Tekniknya
dilakukan dengan memutar batang stang secara bergantian kiri atau kanan
tergantung mau belok arah mana. Gaya ini efektif pada kecepatan rendah
atau sangat rendah. Biasanya pada saat kita ingin menikung lambat pada
belokan patah dan dan sempit, gaya ini dipergunakan.
Coba
perhatikan orang yang baru belajar naik motor. Badannya selalu berusaha
tegak sehingga terlihat kaku. Ketika berbelok dengan lambat semakin
terlihat tegak dan setir diputar habis ke arah tikungan. Jadi, teknik
ini sangat basic, bahkan secara naluri telah kita lakukan pada saat awal
belajar naik motor. Bagi yang sudah mahir pun gaya menikung semacam ini
masih dilakukan. Namun kecepatan aman yang disarankan di sini hanya
sampai 10km/jam. Lebih dari itu harus dengan teknik lain.
Body English (BE)
Bagaimana
halnya dengan kecepatan di atas 10km/jam? Teknik yang digunakan adalah
Body English (BE) atau Counter Steering (CS). Mengapa mengubah teknik?
Karena prinsip yang terjadi pada saat itu cenderung berbeda. Pada saat
menikung pada kecepatan yang lebih tinggi, yang terjadi adalah perubahan
kemiringan motor menurut input (tekanan dan tarikan) yang dilakukan
terhadap stang. Kemiringan itu berpengaruh pada dan dipengaruhi oleh ban
yang digunakan. Berbeda dengan mobil yang memiliki empat roda, motor
hanya beroda dua. Demikian pula ban yang digunakan berbeda. Mobil
bersifat flat (rata), sementara motor bersifat membulat.
Prinsip
yang terjadi pada saat miring dalam menikung adalah perubahan Contact
Patch (CP). Semntara yang dimaksud dengan CP adalah bagian dari ban
motor yang menyentuh permukaan jalan. Ketika motor berjalan lurus,
bagian dari ban motor yang menyentuh permukaan ada di sebelah bawah ban
di bagian tengah ban. Permukaan ban motor yang membulat pun demikian.
Mempengaruhi CP sebelah kiri atau kanan, tergantung kemiringan kendaraan
dan teknik yang digunakan.
Nah, gaya BE adalah gaya
memiringkan tubuh agar bisa belok. Gaya ini menggunakan berat badan
untuk memindahkan CP. Bob Sumitro, pakar mengenai hal ini memberi contoh
berikut:
“Cari jalan yang lurus dan sepi, kemudian jalankan motor
dengan kecepatan sedikitnya 30 km/jam. Setelah yakin bahwa lalu lintas
sekitar sepi, pindahkan berat badan anda ke sebelah kiri atau kanan.
Begitu berat badan anda pindah/bertumpu ke satu sisi, maka motor anda
akan bergerak ke arah mana berat badan anda bertumpu atau anda
pindahkan. Kalau berat badan anda pindahkan ke kiri motor akan belok ke
kiri, sedangkan kalau berat badan anda pindah ke kanan maka motor akan
bergerak ke kanan. Karena tahu mekanisme belok sepeda motor, saya yakin
anda bisa menebak dengan benar kenapa hal ini bisa terjadi … Jawaban
anda tepat. Sepeda motor bergerak ke arah mana anda memindahkan berat
badan karena CP dari ban motor anda pindah ke arah tersebut.”
Menurut
pakar satu ini, Body English ini cukup efektif untuk belok. Namun
apabila kecepatan pada saat belok agak tinggi (misalnya di atas 70 atau
80 km/jam) tidaklah demikian. Apalagi jika motor yang kita pakai
termasuk jenis cruiser atau touring bike dengan rake/trail yang panjang.
Gaya ini kurang efektif sebab radius belok kita tidak bisa setajam
tikungan, yakni dengan kata lain, gaya menikung BE bisa menimbulkan efek
cenderung melebar. Nah, pada saat itulah kita butuh gaya Counter
steering (CS).
Counter Steering (CS) Sudah
jelas tujuan Counter Steering (CS) di atas, namun bagaimana tekniknya?
CS sering dipahami secara harfiah sebagai mengarahkan stir ke arah
berlawanan. Dalam hal ini arah yang berlawanan dengan arah ke mana kita
akan menuju. Ini terdengar rancu, meskipun pada dasarnya kurang lebih
demikian. Karena itu, lebih baik kita memahaminya sebagai “metode
memiringkan motor ke arah tikungan yang dimulai dengan menekan stang
(handgrip) ke arah tikungan yang dituju (kiri atau kanan).”
Apabila
ingin berbelok ke kiri, maka tangan kiri menekan stang kebawah dan
dengan otomatis tangan kanan akan menstabilkan. Pada saat yang sama
motor akan miring, namun badan cenderung tegak sebagai
counter-kestabilan motor. Dengan demikian, teknik ini juga memindahkan
CP, namun bukan dengan berat badan, tapi lebih banyak dengan permainan
tekanan tangan pada stang. Untuk lebih jelasnya mari coba latihan ala
Bob Sumitro berikut:
“Cari jalan yang sepi dan agak lebar, kalau
bisa jalan yang lurus. Sesampai di sana, kendarai sepeda motor anda
sampai mencapai kecepatan 40 km/jam dan ambil posisi agak di tengah
jalan. Ketika jarum speedo mencapai angka 40, dan setelah anda pastikan
bahwa lalu lintas sepi serta tidak ada kendaran lain di sekitar anda,
dorong stang kiri motor, sedikit saja dan perlahan-lahan. Jangan heran
kalau begitu stang motor kita dorong ke kiri, maka motor akan bergerak
ke kiri. Sekarang coba lagi lakukan hal yang sama, tapi kali ini dorong
stang kanan, maka motor akan bergerak ke arah kanan.”
Bagi kita
yang kebanyakan menikung dengan BE, mendengar dan mempelajari CS seperti
sesuatu yang baru. Mungkin karena selama ini kita membawa motor sesuai
kebiasaan, menikung dan badan ikut membantu sudut tikungan. Bahkan
banyak pula dari kita sangat terpengaruh dengan gaya pembalap melibas
tikungan dengan memindahkan seluruh tubuh ke sisi dalam kendaraan di
mana tikungan mengarah. Sementara tidak demikian halnya dengan CS yang
menjadikan tubuh sebagai penyeimbang. Padahal sebenarnya hampir semua
orang pernah menggunakan teknik ini.
Kenyataannya, meski
sudah sangat jarang kita gunakan, CS sangat menarik (fun), efektif, dan
aman. Soal fun silahkan coba sendiri. Soal efektif karena gaya nikung CS
benar menikung sesuai steering input (daya tekan kita) pada stang.
Artinya a) badan tidak terlalu capai karena tidak perlu terlalu ikut
doyong kiri kanan, b) menikung dengan CS memungkinkan posisi badan tetap
lurus sesuai kemiringan motor atau agak lebih tegak dari kemiringan
motor sehingga apabila terjadi hal-hal yang tidak diduga, seperti ada
lubang atau menghindari kendaraan yang tiba-tiba bergerak memotong, kita
tinggal menarik stang mengikuti badan yg tegak atau miring ke arah
sebaliknya.
Kenapa
lebih efektif, soalnya berat badan kita tidak sedang miring ke arah
tikungan. Bayangkan betapa susahnya memindahkan berat tubuh dari
(katakanlah) sebelah kiri ke kanan secara mendadak untuk bermanuver
menghindari lubang atau kendaraan lain. Jeda waktu (duration) dan tenaga
(effort) yg digunakan pastlah lebih lama & berat. Pada teknik CS,
hal ini tidak terjadi. Alhasil, setiap manuver terasa ringan dan
kecepatan tetap bisa dipertahankan.
